Terminologie du pneu

Abrasion

Usure par grattement, frottement ou impact. Usure progressive d'un pneu à l'usage.

Accumulation de pression

Augmentation de la pression d'air causée par un accroissement de la température du pneu.

Affichette d'un véhicule

Étiquette de métal ou de papier fixée de manière permanente à un véhicule. Elle indique la taille de pneu et la pression de gonflement approprié d'un véhicule. Vérifier le manuel du propriétaire du véhicule pour savoir où se trouve l'affichette d'un véhicule.

Aire de la jante

Partie de la jante sur laquelle repose le talon.

Alignement

État dans lequel se trouvent quatre roues d'un véhicule quand elles pointent toutes dans la direction optimale relativement à la route et à chacune d'entre elles.

Alignement des roues

Ajustement des roues en vue du bon fonctionnement du véhicule.

Alphanumérique

Terme qualifiant la description d'un pneu où l'on trouve à la fois des lettres de l'alphabet et des chiffres..

Amortisseur

Cylindre à fluide qui empêche le véhicule de rebondir après que le choc initial a été absorbé par le ressort. La plupart des autos ont quatre amortisseurs.

Angle de glissement

Angle formé par la direction du véhicule et celle vers laquelle pointent ses roues. Il est le résultat des distorsions du pneu par des forces externes. À ne pas confondre avec le glissement comme tel.

Antioxydant

Substance ajoutée au caoutchouc pour retarder le vieillissement causé par l'oxydation

Antiozonisant

Substance ajoutée au caoutchouc afin de retarder le vieillissement causé par l'ozone.

Aquaplanage

Glissement causé, lorsqu'on roule rapidement, par la perte de contact du pneu avec une surface couverte d'eau.

Arrachage

Déchirement ou détachement de morceaux de caoutchouc de la bande de roulement.

Autonettoyage

Se dit d'une bande de roulement conçue pour se débarrasser de la poussière et de la boue grâce à la flexion naturelle du pneu.

Bande de fond de jante

Surface protectrice en caoutchouc utilisée dans les pneus avec chambre à air. Son rôle est d'empêcher que celle-ci soit endommagée par la pointe de bourrelet et à l'emplacement de la valve dans la jante.

Bande de roulement

Partie du pneu qui entre en contact avec la chaussée. Ses sculptures et la composition de son caoutchouc sont ce qui la distingue.

Bande de roulement directionnelle

Bande de roulement dont le rendement dépend du sens de la rotation.

Bande de roulement non directionnelle

Bande de roulement d'une égale efficacité, peu importe le sens de la rotation.

Bande de roulement plate

Bande de roulement n'ayant qu'une très légère courbe d'un bord à l'autre.

Bord en saillie

Angle aigu, en forme de lame, le long d'un des bords ou des blocs. Il est dû au frottement d'une roue désalignée sur le pavé.

Boursouflure

Séparation dans le flanc ou le matériel de doublure, ou séparation entre la carcasse du flanc ou la doublure et la carcasse.

Bris par impact

Rupture de la carcasse d'un pneu causée par un choc soudain.

Capacité de charge

Charge maximale pour laquelle est conçu un pneu en conditions normales.

Capacité de charge

Capacité nominale maximale de charge établie par la Tire and Rim Association.

Capuchon de valve

Protecteur vissé qui se trouve au bout de la tige de soupape et qui agit comme premier sceau d'un ensemble de valves.

Carcasse

Armature du pneu à l'exception du caoutchouc de la bande de roulement et du flanc.

Carcasse : casing, carcass

Le corps du pneu, qui se trouve sous la bande de roulement et les flancs. On l'appelle aussi « gaine ».

Carrossage

Inclinaison des roues avant vers l'intérieur ou l'extérieur. S'il y a inclinaison du haut vers l'intérieur, le carrossage est négatif. S'il y a inclinaison du bas des deux roues vers l'intérieur, on parle de carrossage positif. Le carrossage positif permet aux roues de rouler librement, mais crée une usure excessive du bord extérieur de la bande de roulement. La conduite et le contrôle sont difficiles.

Ceinture

Couche de fils câblés enduite de caoutchouc qui se trouve entre les plis du pneu et le caoutchouc de la bande de roulement. Les fils câblés peuvent être faits d'acier, de fibre de verre, de rayonne, de nylon, de polyester ou d'autres matériaux.

Charge nominale

Charge maximale permise pour un pneu de taille et classe de poids particulières.

Chasse

Positionnement d'un essieu vers l'avant ou l'arrière entraînant un déplacement du centre du poids à l'avant ou à l'arrière du point de contact de la roue avec le sol. La chasse affecte la maniabilité et la stabilité à haute vitesse. Dans le cas des véhicules pour passagers, la chasse est déterminée par la position du joint universel supérieur (vers l'avant ou l'arrière) comparativement au joint universel inférieur. On la mesure en degrés.

Charge nominale maximale

Charge la plus élevée pour laquelle est construit un pneu.

Choc de la route

Impact des irrégularités de la route transmises au véhicule par les pneus.

Clou

Pointe de plastique ou de métal insérée dans un pneu pour améliorer la traction dans des conditions hivernales.

Conception de la bande de roulement

Dessin de la bande de roulement.

Conduite en douceur

Performance d'un pneu qui fait peu ou pas de bruit.

Conduite en ville

Capacité d'un pneu à subir les virages et les torsions des conditions de conduite quotidiennes tout en ayant une bonne maniabilité et une bonne tenue sur l'autoroute.

Conseils de sécurité/combinaison de pneus

On recommande, pour une performance maximale, que des pneus de même taille et de même type soient utilisés aux quatre positions. En certains cas, le matériau des plis de la carcasse et leur disposition peut varier comme indiqué sur le flanc du véhicule. Avant de combiner des pneus variés selon une configuration donnée, il faut, peu importe le véhicule, vérifier le Manuel du propriétaire préparé par le fabricant pour connaître ses recommandations.

C'est particulièrement important dans le cas de combinaison, de jumelage ou de remplacement des pneus d'un véhicule à quatre roues motrices. NOTE : les pneus qui respectent la définition de pneu à neige de la Rubber Manufacturers Association (RMA) portent une inscription M/S, M+S or M&S. Cette inscription est moulée sur le flanc de ces pneus. Les pneus qui ne portent pas une telle inscription ne sont pas recommandés pour la conduite dans la neige. Par conditions hivernales difficiles, l'utilisation de quatre pneus radiaux est recommandée.

Contact avec le véhicule

Situation dans laquelle le pneu et la carrosserie ou le châssis d'un véhicule se percutent à cause de la faiblesse des amortisseurs.

Contact de roues jumelées

Contact intermittent de deux pneus voisins lors de leur flexion. Il est causé par un espacement insuffisant des roues jumelées ou une trop forte charge.

Cote de vitesse

Code alphabétique (de A à Z) assigné à un pneu et indiquant la gamme des vitesses auxquelles il peut, sous des conditions particulières, porter une charge donnée.

Craquelures radiales

Fendillements de surface, généralement dans l'épaulement ou le flanc d'un pneu qui sont parallèles à son rayon.

Cumul de chaleur d'un pneu

Chaleur d'un pneu, lorsqu'il est utilisé, dépassant celle qu'il laisse échapper.

Cycles d'un pneu

Phases par lesquelles passe un pneu lorsqu'il roule. On en compte trois : la phase préalable au contact avec la route, le cycle de contraction au cours du contact avec la route et le cycle d'expansion après contact avec la route.

Décollement de la bande de roulement

Bande de roulement se décollant de la carcasse.

Défaut d'aspect

Irrégularité ou tache superficielle.

Dégonflage d'un pneu

Relâchement de l'air d'un pneu afin d'en réduire la pression.

Désalignement

Désajustement d'une pièce ou plus du mécanisme de direction entraînant un fonctionnement insatisfaisant des roues et du véhicule.

Désignation des pneus

Code alphanumérique moulé dans le flanc d'un pneu et qui décrit sa taille, sa largeur, son rapport de forme, le diamètre de sa jante, son indice de charge et sa cote de vitesse. La plupart des désignations utilisent le système P-métrique.

Diamètre de la jante (nominal ou à partir du point où s'installe le talon)

Diamètre approximatif de la jante mesuré à partir de l'extrémité du rebord de roue (diamètre nominal). Le diamètre du point d'appui du talon est la distance entre les intersections de la ligne d'appui du talon et le prolongement de la ligne du talon. C'est vrai des véhicules pour passagers et de la plupart des pneus de camions.

Diamètre hors tout

Diamètre extérieur d'un pneu gonflé, sans charge.

Diamètre nominal de la jante

Diamètre du bord de la jante qui supporte le talon du pneu. Exemple : diamètre de 13 po, 15 po et 16,5 po. La mesure se prend alors que le pneu est installé sur la jante.

Dommage à la jante

Dommage causé par le heurt du pneu sur un obstacle, lorsque ce heurt se produit avec suffisamment de force pour comprimer le pneu entre l'objet et le rebord de la jante.

DOT

Department of Transportation (département américain des Transports)

Douceur de roulement

Indique la capacité du pneu, telle que perçue par les occupants du véhicule, à diminuer le bruit de la route, sa dureté et les vibrations.

Dureté

Capacité d'un pneu, lors de son évaluation routière, à absorber les petites irrégularités de la route. Une dureté moindre se traduit pour le conducteur par une réduction des chocs ou vibrations qu'il ressent.

Duromètre

Appareil de mesure de la dureté du caoutchouc. Le terme s'applique aussi à la mesure ainsi obtenue. On dira par exemple d'une bande de roulement qu'elle a un duromètre de 60, niveau de dureté atteint par elle au duromètre.

Écarteur

Appareil permettant d'écarter les talons pour avoir accès au pneu et en examiner l'intérieur.

Élargissement de jante

Possibilité de personnaliser un véhicule en installant des pneus de taille mi-basse sur des jantes plus larges et de plus grand diamètre, ce qui améliore habituellement l'apparence du véhicule, sa maniabilité et sa performance.

Éléments de la bande de roulement

Parties de la bande de roulement séparées les unes des autres et se distinguant par leurs lamelles et leur relief.

Empattement d'un véhicule

Distance en pouces entre les essieux avant et arrière.

Empreinte

Partie de la bande de roulement en contact avec la chaussée.

Ensemble de valves

Équipement par lequel un pneu est gonflé. Il comprend une tige de soupape, un obus et un capuchon de valve.

Épaisseur de la bande de roulement

La distance en 32e de pouce entre la surface de la bande de roulement et le fond de la sculpture d'un pneu.

Épaulement

Point où la bande de roulement et le flanc se rencontrent.

Équilibrage des roues

Petit poids de métal fixé à la jante afin de corriger un pneu ou une roue non équilibrée.

Équilibrage d'un pneu

Addition de poids extérieurs destinés à compenser la distribution inégale du poids d'un pneu. On utilise un petit poids de métal fixé à la jante pour corriger le mauvais équilibre du pneu.

Équilibrage dynamique

Équilibrage du pneu pendant qu'il tourne.

Équilibre

État dans lequel se trouvent une roue et son pneu qui tournent et dont les poids sont répartis également.

Équilibre statique

Équilibre de la roue au repos.

Équilibreur de roue au repos

Équilibreur utilisé pour vérifier l'équilibre d'un pneu qui n'est pas en mouvement. Aussi appelé équilibreur à bulles.

Équipement d'origine (OE)

Fait référence aux pneus vendus aux fabricants d'un véhicule pour qu'ils en équipent leurs unités. Fait référence aussi à la taille du pneu recommandé par le fabricant du véhicule.

Espacement des roues jumelées

Mesure en pouces de la distance du centre d'une bande de roulement d'une roue jumelée à celui de la bande de sa voisine. L'espacement permet la circulation de l'air entre les roues.

Faïençage

Petites fentes à la surface du caoutchouc causées par le vieillissement et l'oxydation.

Faïençage de la bande de roulement ou des sculptures

Fendillement des sculptures causées par une déformation excessive.

Faïençage dû à l'ozone

Formation, à la surface du caoutchouc, de petits fendillements attribuables à ce gaz.

Faux rond

Mesure de l'écart par rapport à une circonférence parfaite. Le faux rond se vérifie en faisant tourner le pneu gonflé et en mesurant à quel point la surface de la bande de roulement varie par rapport à un véritable cercle.

Fentes en circonférence

Fentes qui courent parallèlement au talon. Consistant habituellement en des crevasses dans les sculptures de la bande de roulement.

Fermeture

Ajustement des roues avant faisant qu'elles sont plus proches l'une de l'autre que les roues arrière. Toutes les roues sont ajustées de cette façon à la sortie de l'usine. Une légère fermeture élimine la tendance de la roue à osciller d'un côté à l'autre. Toutes les roues sont légèrement refermées. Une trop forte fermeture entraîne une très forte usure de l'épaulement extérieur du pneu.

Fils câblés

Fils de matériel formant les plis de la ceinture ou de la carcasse. Ces fils peuvent être faits d'aramide, de fibre de verre, de rayonne, de nylon, de polyester ou d'acier.

Flanc

Partie du pneu comprise entre la bande de roulement et le talon.

Abréviations sur le flanc :

• BW (Black Wall) : pneu noir
• BSW (Black Sidewall) : pneu à flanc noir
• GSW (Gold Stripe Wall) : pneu à bande or
• ORBL (Outlined Raised Black Letter) : lettres noires rehaussées
• ORWL (Outlined Raised White Letter) : lettres blanches rehaussées
• RBL (Raised Black Letter) : lettres noires rehaussées
• RWL (Raised White Letter) : lettres blanches rehaussées
• RRBL (Recessed Raised Black Letter) : lettres noires en ronde bosse
• RRBL DIR (Recessed Raised Black Letter Directional) : lettres noires en ronde bosse — directionnel
• WW (White Wall) : pneu blanc
• WSW (White Sidewall) : pneu à flanc blanc

Flexion

Fléchissement répété de la forme initiale.

Flottation

Capacité d'un pneu à supporter un poids sur un terrain mou et peu résistant.

Friction

Force jouant entre les pneus et la surface de la chaussée et qui entraîne l'adhésion du pneu.

Fuite d'air rapide

Rupture instantanée du corps d'un pneu causée par la perte complète de la pression d'air.

Gaine

Voir Carcasse.

Glissement

Dérapage causé par le manque d'adhérence des pneus.

Gonflement maximal

La pression d'air maximale que peut contenir un pneu froid. Cette information apparaît sur le flanc du pneu.

Gougeage

Action, analogue à celle d'un ciseau, des cailloux ou des tiges végétales sur les pneus.

Hasard de la route

Dommage à un pneu survenant lors de son utilisation normale.

Hauteur de section

La hauteur du flanc d'un pneu mesurée depuis la jante jusqu'à l'extérieur de la semelle du pneu.

Hauteur de section

Rayon sous charge moins la moitié du diamètre nominal de la jante. Distance entre le bord de la jante et la surface extérieure de la bande de roulement d'un pneu sous charge.

Indicateurs d'usure de la bande de roulement

Bandes étroites, aussi appelées repères d'usure, qui apparaissent à la surface de la bande de roulement quand il ne reste plus que 2/32 po de bande.

Indice de charge

Chiffre de 0 à 279 qui correspond à la capacité de charge d'un pneu.

Indice de robustesse

Force d'un pneu exprimée par sa force en plis de coton. N'indique pas nécessairement le nombre réel de plis.

Jante

Soutien de métal d'un pneu sans chambre à air ou d'un assemblage pneu et chambre à air sur lequel sont installés les talons.

Kilopascal

(kPa) Unité de mesure métrique de pression de l'air (6,9 kPa = 1 psi).

Lamelles

Petites fentes spéciales sur les blocs de la bande de roulement qui augmentent la traction par chaussée humide ou enneigée. Les lamelles donnent plus de mordant et permettent l'écoulement de l'eau sous la surface de la bande de roulement.

Largeur de jante

Partie du pneu entre la bande de roulement et le talon.

Largeur de la bande de roulement

Partie de la bande de roulement en contact avec la chaussée.

Largeur de section

Distance linéaire entre l'extérieur des flancs d'un pneu gonflé mais sans charge (à l'exclusion des nervures et décorations qui ressortent).

Largeur hors tout

Distance entre l'extérieur des deux flancs d'un pneu comprenant les lettres et éléments décoratifs.

Largeur hors tout d'un pneu

Largeur transversale hors tout d'un pneu gonflé mais sans charge, y compris le flanc, le bord et les motifs.

Ligne de flexion

Tracé en circonférence apparaissant dans le pneu là où se produit la flexion maximale.

Maniabilité en conduite énergique

Indique jusqu'à quel point le pneu réagit rapidement, exerce une forte traction sur chaussée sèche et permet une prise de virage équilibrée, caractéristiques qui améliorent le comportement d'un véhicule lorsqu'on le conduit énergiquement.

Marque maison

Gamme spéciale de pneus ou de chambres à air fabriqués pour le compte d'un acheteur privé et selon ses exigences.

Mesure transversale

Mesure prise d'un flanc à l'autre du pneu, exclusion faite des bords. Aussi appelée largeur transversale.

Meurtrissure

Blessure à un pneu qui affaiblit, brise ou sépare les fils câblés de la carcasse sans que le caoutchouc soit coupé ou déchiré en surface.

Moule

Cavité chauffée dans laquelle un pneu est vulcanisé.

Nervure

Section de la bande de roulement qui suit la circonférence du pneu.

Noir de carbone

Nom commun à diverses formes de carbone utilisées comme composants du caoutchouc.

Nombre DOT

Code moulé dans le flanc d'un pneu indiquant qu'il respecte les normes de sécurité du département américain des Transports. Le code DOT comprend une désignation alphanumérique qui peut identifier le fabricant du pneu, l'usine qui l'a fabriqué, sa date de fabrication et sa marque.

NTDRA

National Tire Dealers and Retreaders Association (Association américaine des concessionnaires et rechappeurs de pneus).

Obus de valve

Clapet de non-retour permettant de vérifier la pression sans perte indue d'air. L'obus de valve ne scelle pas la chambre à air.

Ouverture

Alignement des roues faisant qu'elles sont plus proches entre elles à l'arrière qu'à l'avant. Cette disposition cause une usure excessive.

Ozone-03

Forme de molécule d'oxygène produite par l'électricité. Elle accélère le vieillissement des pneus.

PDSF

Prix de détail suggéré par le fabricant. Le prix de détail réel peut s'en éloigner. Contacter le concessionnaire le plus proche pour connaître le prix dans la région.

Perçage par cailloux ou pierres

Pénétration d'une pierre dans la bande de roulement ou le matériau d'un pneu. Elle est causée par l'incapacité du pneu à rejeter la pierre ou les cailloux coincés dans ses sculptures.

Perforation

Toute pénétration d'un objet étranger (clou, verre, etc.) dans la chambre à air d'un pneu et entraînant une perte d'air. Cette perte peut être rapide s'il y a affaissement de la chambre à air.

Permutation des pneus

Voir Rotation des pneus.

Personnalisation

La priorité de la personnalisation est l'amélioration esthétique, non un véritable accroissement de rendement. Le rendement reste important, mais vient après l'esthétique.

Perte de chaleur d'un pneu

Retrait de la chaleur d'un pneu par conduction, convection ou rayonnement de la surface.

Plage de charge

Système d'inscriptions identifiant l'étendue de la capacité porteuse d'un pneu. Cette inscription, que l'on trouve sur le pneu, donne son indice de robustesse. L'inscription sur un pneu de véhicule pour passagers est B (indice de robustesse 4), C (indice de robustesse 6), ou D (indice de robustesse 8).

Plis

Couches de matériel enduites de caoutchouc contenant des câbles étendues parallèlement les unes aux autres. Le pli va d'un talon à l'autre et se trouve entre le revêtement intérieur et la bande de roulement.

Plus 0

Remplacement des pneus d'origine d'un véhicule par des pneus plus larges et proportionnellement plus bas, mais sans changer les jantes. C'est habituellement la façon la moins coûteuse d'améliorer l'apparence et la maniabilité d'une auto.

Plus 1

Configuration impliquant le changement des pneus et des jantes. Le nombre 1 fait référence à l'adoption d'une roue d'une jante d'un diamètre nominal supérieur d'un (1) code par rapport à celui de la jante originale. Le bon pneu aura un flanc d'apparence plus basse et pourra être plus large. Exemple : passage d'un pneu original 185/70R14 à un pneu 195/60R15 sur une jante dont le code de diamètre est de 15 po.

Plus 2

Configuration plus recherchée qui implique le changement des roues originales pour d'autres dont le diamètre est plus grand de deux codes. Le pneu aura un flanc plus bas et pourra être plus large.

P-métrique

Classement standard des tailles de pneus en mesures métriques tel que l'a mis initialement de l'avant en 1977 l'American Tire Manufacturers Association. On s'y réfère habituellement comme à la série P-métrique. Le pneu P205/70R14 93S est un pneu P-métrique populaire.

Pneumatique

Pneu rempli d'air. Voir Pneu.

Pneumatique

Contenant étanche placé à l'intérieur de l'armature du pneu destiné à retenir de l'air comprimé.

Pneu

Assemblage précisément conçu de caoutchouc, de produits chimiques, de matériaux et de métal destiné à fournir de la traction, à agir comme coussin contre les chocs de la route et à transporter une charge dans des conditions variées.

Pneu à carcasse diagonale

Pneu dont les plis sont disposés en angles alternés de moins de 90 degrés par rapport à la ligne centrale de la bande de roulement. Ces plis sont habituellement disposés à des angles de 30 à 40 degrés par rapport à la ligne de centre du pneu, en un motif entrecroisé.

Pneu à carcasse diagonale ceinturée

Pneu d'une structure similaire à celle des pneus à carcasse diagonale, mais qui compte deux ceintures sous la bande de roulement.

Pneu à carcasse radiale

Pneu dont les plis sont placés de telle manière que leurs fibres forment un angle de 90 degrés avec la ligne de centre de la bande de roulement.

Pneu à carcasse radiale d'acier

Pneu radial fait de ceintures d'acier plutôt que de textile.

Pneu de rechange

Tout pneu autre que ceux qui sont vendus comme équipement d'origine.

Pneu d'hiver

Aussi appelé pneu à neige. Pneu dont le dessin et la composition de la bande de roulement sont conçus pour rouler sur la glace et la neige. En 1999, la RMA a mis de l'avant une nouvelle désignation et un nouveau symbole pour différencier les pneus quatre saisons et les pneus d'hiver ou à neige. La nouvelle désignation est Severe Snow Use (utilisation par grand enneigement). Le symbole (indiqué plus bas) se trouve sur le flanc du pneu, près de la désignation M+S.

Pneu mono-pli

Pneu fait d'un seul pli ou nappe.

Pneu quatre-saisons/toutes-saisons

Pneu dont la conception, sur le plan de la bande de roulement et de la composition de celle-ci, résulte en une meilleure traction dans la boue ou dans la neige. Pour être classé toutes-saisons, un pneu doit respecter des critères précis de la RMA (Rubber Manufacturers Association). Les pneus quatre-saisons portent l'une ou l'autre des inscriptions suivantes sur leur flanc : M+S, M&S ou M/S.

Pneu taille mi-basse

Pneu dont la coupe transversale est d'apparence aplatie. La taille mi-basse réfère au fait que la hauteur de la coupe transversale représente moins de 80 à 85 % de sa largeur.

Pneu troué

Pneu percé de petits trous qui permettront la pose de « clous ».

Pneus d'été

Aussi appelés pneus d'autoroute. Conçus pour la conduite sur chaussée sèche ou mouillée. À ne pas utiliser sur une chaussée enneigée et glacée.

Pneus vendus au détail

• Prix élevé : classe de prix de détail située dans la tranche supérieure d'une catégorie habituelle de produits.
• Prix modéré : classe de prix de détail située dans la tranche moyenne d'une catégorie habituelle de produits.
• Économie : classe de prix de détail la plus basse d'une catégorie habituelle de produits.

Poids

Poids relatif donné à un facteur dans le calcul des résultats globaux.

Points plats

Usure anormale en un ou plusieurs points de la bande de roulement. Cette usure peut provenir d'un blocage des freins.

Polyamide aromatique

Tissu synthétique utilisé dans certains pneus et qui, à poids égal, est plus robuste que l'acier.

Pression d'air

Quantité d'air se trouvant dans un pneu et le poussant vers l'extérieur sur chaque pouce carré de sa surface. On l'exprime en livres par pouce carré (psi), ou en kilopascal (kPa), ce dernier étant la mesure métrique (6,9 kPa = 1 psi).

Pression de gonflage à froid

Pression d'air d'un pneu mesurée à la température ambiante, avant qu'il ait emmagasiné de la chaleur en roulant.

Profil

Arc de la coupe transversale de la bande de roulement d'un bord à l'autre.

Protecteur de jante

Nervure de flanc surélevée afin de protéger le flanc de l'abrasion par une bordure extérieure.

PSI

Abréviation anglaise de livre par pouce carré (pound per square inch). La quantité d'air intérieure exerçant sur un pouce carré d'un pneu une pression vers l'extérieur s'exprime habituellement en psi. Exemple : Avant=30 PSI. Arrière=30 PSI. « Il est important d'avoir la bonne pression d'air dans ses pneus, car le sous-gonflement est la principale raison de la défaillance d'un pneu. La bonne pression est indiquée par le fabricant du véhicule sur le côté de la portière, le montant de la porte, la porte de la boîte à gants, celle du compartiment d'essence ou dans le Manuel du propriétaire du véhicule. »

Rallonge de valve

Ajout à la tige de soupape permettant qu'elle soit plus accessible, surtout dans le cas des roues jumelées qui se trouvent vers l'intérieur.

Rapport de forme

Relation entre la hauteur et la largeur d'une section de pneu exprimée par le rapport nominal procentuel de la hauteur de la section du pneu à sa largeur. Hauteur de la section/largeur de la section x 100.

Rayon de roulement

Distance de l'essieu à la roue sous des conditions données de charge, de vitesse et de gonflement.

Rayon du sommet

Mesure de la courbe d'une bande de roulement entre les épaulements d'un pneu. Exprimée en pourcentage, elle indique l'aplatissement relatif de la surface de la bande de roulement.

Rayon libre

Rayon de l'assemblage de pneu et jante quand il n'est pas sous charge.

Rayon sous charge

Distance entre l'axe de rotation de la roue et la surface de soutien pour une charge et une pression de gonflage données.

Relief de la bande de roulement

Partie de la bande de roulement située autour de la circonférence du pneu et s'écartant du corps de celui-ci.

Rebord de roue/épaulement

Bord vertical de la jante qui retient le rebord externe du talon du pneu.

Réparation bouchon

Le remplissage d'un trou de clou en forçant — souvent alors que le pneu est monté et contient de l'air — l'insertion de matériel de réparation là où se trouve le dommage. Cette technique de réparation ne donne pas de résultats satisfaisants.

Repères d'usure

Voir Indicateurs d'usure de la bande de roulement.

Résistance à l'impact

Capacité d'un pneu à subir un choc soudain.

Résistance au roulement

Force requise pour maintenir un pneu en rotation à vitesse égale. Plus la résistance au roulement est basse, moins il faut d'énergie pour faire tourner le pneu.

Réversion

Réchauffement excessif du pneu lors de sa vulcanisation entraînant une détérioration de ses propriétés physiques.

Revêtement

Voir Revêtement intérieur.

Revêtement intérieur

La couche la plus interne d'un pneu sans chambre à air. Cette couche empêche l'air de traverser le pneu.

Résultats globaux

Vue d'ensemble fondée sur une moyenne pondérée de l'estimation, par des experts, de la façon dont un pneu devrait se comporter lors de tests ayant des caractéristiques particulières. Ces caractéristiques sont préalablement déterminées par sondage auprès de tierces parties de l'industrie.

RMA

Rubber Manufacturers Association

Rotation des pneus

Changement, dans un ordre donné, des pneus de l'avant à l'arrière ou d'un côté à l'autre. Permet une usure égale de la bande de roulement.

Roulement

Distance en ligne droite parcourue par un pneu en une rotation. Cette distance peut varier selon la charge et le gonflement. La circonférence d'une rotation en pouces se calcule en divisant 63 360 par le nombre de tours par mille (TPM).

Roulement à plat

Dommage subi par un pneu parce que sa pression d'air en fonctionnement était insuffisante.

Sautillement

État d'un véhicule qui sautille anormalement. L'adhérence ou friction des pneus à la surface de la chaussée.

Sautillement de la roue avant

Vibration anormale, de haut en bas, des roues avant, surtout à haute vitesse.

Sculpture

Espace entre deux hauts-reliefs aussi appelé « rainure ».

Série

Pneus ayant le même rapport de forme, c'est-à-dire présentant le même rapport entre leur hauteur et leur largeur intérieures.

Shimmy

Oscillation de la roue d'un véhicule. Le shimmy peut être causé par de nombreux facteurs dont des pneus mal équilibrés, un mauvais alignement ou une roue pliée.

Shimmy de la roue avant

Vibration anormale, d'un côté à l'autre, des roues avant.

Siège ou rebord de la jante

Les bords en métal incurvés à l'extrémité de la jante qui retiennent le pneu sur celle-ci.

Sommet

Distance entre les épaulements d'un pneu.

Sous-gonflement

Pression d'air insuffisante d'un pneu compte tenu du poids transporté.

Sous-bande

Matériau de la bande de roulement se trouvant entre le fond des sculptures antidérapantes et la carcasse.

Sous-virage

Tendance d'un véhicule à tourner moins carrément que le conducteur le souhaite ou résistance d'un véhicule à quitter la ligne droite alors que le conducteur tourne. On dit par exemple d'une auto qu'elle est sous-vireuse dans un tournant quand ses pneus avant ont moins d'adhérence que ses pneus arrière et qu'elle a tendance à continuer tout droit même si le volant lui donne une commande différente. On parle aussi de poussée.

Stabilité

Capacité des pneus à maintenir la direction du véhicule dans une courbe sans causer d'oscillations excessives.

Surgonflage

Gonflage d'un pneu au-delà de la pression recommandée.

Surtassement

Flexion ou distorsion excessive d'un pneu causée par une charge trop grande ou une pression d'air insuffisante ou une combinaison de ces deux causes.

Surcharge

Pneu supportant un poids qui excède sa capacité nominale compte tenu de sa pression de gonflement.

Surdimensionnement

Installation de pneus de taille plus grande que ceux spécifiés pour le véhicule afin de pouvoir transporter des charges plus lourdes ou d'accroître la flottation.

Survirage

Tendance d'un véhicule à s'engager dans un tournant de façon plus prononcée que ne le voudrait son conducteur. Cette tendance s'accompagne parfois d'une déportation de l'arrière du véhicule vers l'extérieur de la courbe. On dit, par exemple, qu'un véhicule fait du survirage quand ses pneus arrière ont moins d'adhérence sur la surface de conduite que ses pneus avant. L'arrière du véhicule a alors tendance à glisser vers l'extérieur de la courbe.

Système autoporteur

Fabrication particulière d'un pneu permettant, en cas de perte de pression de continuer de rouler pendant un certain temps.

SYSTÈME UNIFORME DE QUANTIFICATION DE LA QUALITÉ DES PNEUS (UTQGS) —

Le Système uniforme de quantification de la qualité des pneus (UTQGS) est un système d'information sur les pneus destiné à aider les acheteurs à faire des comparaisons entre les pneus. Il ne s'agit pas d'une classification de la sécurité d'un pneu et il ne garantit pas que celui-ci durera pendant le nombre de kilomètres prévu ou qu'il se comportera d'une façon donnée. Il donne simplement aux acheteurs de pneus plus de renseignements à prendre en compte, en plus de celles du prix, de la fidélité à la marque et des recommandations du concessionnaire. Dans le système uniforme, les pneus sont classés par les fabricants selon trois paramètres — L'USURE DE LA BANDE DE ROULEMENT, L'ADHÉRENCE ET LA RÉSISTANCE À LA TEMPÉRATURE

Usure de la bande de roulement

La classification de la bande de roulement est une mesure comparative fondée sur le taux d'usure vérifié dans des conditions soigneusement contrôlées. Un pneu classé 200, par exemple, conserve une bande deux fois plus longtemps qu'un pneu classé 100. En réalité, toutefois, la durée de vie d'une bande en kilomètres dépend de ses conditions actuelles d'utilisation. La durée de vie d'un pneu est affectée par les changements des habitudes de conduite, les pratiques d'entretien (rotation des pneus, alignement des roues et maintien d'une pression appropriée), la variation des caractéristiques des routes et le climat.

Traction

La classification de l'adhérence touche la capacité du pneu à s'arrêter sur pavés humides telle que mesurée dans des conditions contrôlées sur des surfaces d'asphalte ou de béton. Par ordre décroissant d'adhérence, cette classification comprend AA, A, B et C. Un pneu classé AA peut avoir une meilleure adhérence relative qu'un autre classé A, B ou C, le tout basé sur des tests de freinage en ligne droite. Les classes ne reflètent pas le comportement en virage d'un pneu.

Résistance à la température

La classification par température vise à mesurer la résistance du pneu à la chaleur et sa capacité de dissiper celle-ci dans des conditions contrôlées de laboratoire. Le maintien d'un pneu à une température élevée peut en entraîner la détérioration et en réduire la vie utile; une température excessive peut entraîner une défaillance soudaine du pneu. Les classes de température de la plus élevée à la plus basse sont A, B ou C. La classe C correspond au rendement minimal exigé par la norme fédérale de sécurité. Les classes B et A représentent des niveaux de rendement supérieurs à ceux qu'exige la loi. La classe est établie en fonction du pneu gonflé correctement et non surchargé. Une vitesse excessive, un sous-gonflement ou une charge excessive peuvent, séparément ou ensemble, causer un cumul de chaleur et une défaillance du pneu. L'information donnée par le Système se trouve là où il la faut : sur le pneu. Les classes sont indiquées à deux endroits : sur une étiquette accolée à la bande de roulement et moulées sur les flancs.

Taille

La combinaison de mesures de largeur de pneu, type de construction, rapport de forme et taille de la jante utilisée pour différencier les pneus.

Talon

Anneau de fils d'acier formés pour s'ajuster à la jante, autour duquel s'enroulent les plis formant le pneu et qui sert à retenir le pneu à la jante.

Tassement

Rayon libre d'un pneu moins son rayon sous charge.

Tenue de route

Rendement et adhérence d'un pneu sur la route.

Torsion

Mouvement de la bande de roulement d'un pneu qui passe par le cycle de contraction. Très réduit par les systèmes de ceinture et la construction radiale.

Tours par mille (TPM)

Mesure le nombre de rotations d'un pneu parcourant 1 mille (1,6 km). Ce nombre peut varier en fonction de la charge et du gonflement.

Traction

Adhérence ou friction des pneus et de la chaussée. Les classes d'adhérence sont : AA. A, B, C, AA étant la classe la plus élevée.

Traction

Friction entre les pneus et la surface de la chaussée. Niveau d'adhérence.

Traction dans la boue

Efficacité du pneu dans la boue.

Traction hors route

Indique la capacité du pneu donner adhérence et traction au démarrage et à l'arrêt dans des conditions de boue, de tourbe, etc.

Traction sur chaussée mouillée

Indique l'efficacité avec laquelle un pneu disperse l'eau afin de combattre l'aquaplanage et jusqu'à quel point il adhère à la chaussée mouillée en conduite à basse vitesse.

Traitement

Procédé de cuisson ou autre d'un caoutchouc ou d'un plastique pour le faire passer d'un état thermoplastique ou liquide à un état solide et relativement insensible à la chaleur requis dans le commerce. Quand il fait appel à la chaleur, le procédé s'appelle « vulcanisation ».

Tubulure de la tige de soupape

Tube par lequel l'air circule vers l'intérieur ou l'extérieur du pneu.

Usure des pneus par frottement

Abrasion de l'épaulement et du flanc. Elle est causée par le frottement d'une bordure, lorsqu'on stationne par exemple.

Usure pointe talon

Usure en pente (et en dents de scie) entre les extrémités de certains éléments de la bande de roulement. Déplacement de la bande de roulement en contact avec le pavé.

Vie de la bande de roulement

Durée de vie d'une bande en kilomètres avant l'usure de la bande.

Vieillissement

Détérioration des propriétés physiques et chimiques du caoutchouc causée, au fil du temps, par l'oxydation.

Vie utile de la bande de roulement

Durée probable d'une bande de roulement.

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